中青在线合肥12月30日电（中国青年报·中青在线见习记者 王海涵）12月30日，合肥迎来一场大雪，室外温度也达到了零下6度左右。当天上午，记者来到货运编组站合肥东站， 采访仍然坚守在岗位一线的平面调车员。
午后，雪势渐强，28岁的调车员王亚彬正身穿黄色工作服，头戴安全帽，戴着对讲机，严阵以待。远处，编组货运列车缓缓驶来，只见王亚彬面朝列车开行的方向，找准时机，快走几步，用手抓住车厢外车梯，再用腿一蹬，展露了“扒火车”绝技。
记者了解到，合肥东站主要承担改编、机务、车辆等作业。虽然车站信息化水平不断提升，但仍然离不开调车员这样动态作业的特殊工种，他们每天都要和移动中的列车来个“亲密接触”。
原来，在火车头推进列车时，司机看不到前面，需要调车员扒在第一节车厢上瞭望，并用电台呼叫司机调速，让开行的列车逐步减速和停放在股道的目标车辆“相撞”，将前往相同目的地的货运车厢连挂在一起后，再统一出发。
“确保车厢稳准连挂、用肉眼测车速和车距以及上下的车动作、姿势、时机掌握都是工作中的难点。”王亚彬说。
在列车开行状态下，调车员人身安全极为重要。到了雨雪天气，地面湿滑、结冰，更增加安全隐患，一旦脚下打滑，后果不堪设想。
“像今天这个天气还好，还没有结冰，只是道路有些湿滑，车体也有点滑。”王亚彬告诉记者，在车运行的过程中上下车，危险系数和技术含量都很高，自身经验和技术尤为重要。
“春运即将来临，货运站任务量也会增加，再加上气温降低，我们更要时刻绷紧神经，密切关注车辆状态。”王亚彬说，干这一行需要苦练，每天来回走，反复上下车，但既然投身这个事业了，就要有一份责任心。
“从小我就和铁路有感情，见证了铁路事业的发展。工作至今，看着国家的铁路事业进步迅速，我非常自豪。中国的铁路发展还会更快的！”王亚彬说。
王亚彬告诉记者，在铁路上工作，看着经过双手调车的列车驶去，感觉很有满足感和成就感。2018年的最后一天，他将值夜班，在岗位上迎来新年。新的一年，他会继续扎根铁路行业，书写自己的铁路情怀。
责任编辑:张曼玉
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