青年说(第2期)

02-22 22:02 | 青年说来源: 中国青年报·汽车周刊

编者按

近年来,互联网、零部件等行业跨界造车的浪潮兴起,包括蔚来、电咖、拜腾等新兴造车企业开始进入电动车市场。

然而,外界对此褒贬不一。有人说,一些新创造车企业只是打着互联网造车的旗号,能否顺利量产汽车成疑;也有人说,它们就像苹果,可以通过智能化的体验颠覆汽车行业。

青年群体能够接受新创造车企业的产品吗?他们怎么看造车新势力的发展前景?

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出行服务市场才是造车新势力的“蓝海”

清华大学车辆工程专业 孙鑫

汽车业是一个极度重资产重技术的行业,面向电动化和智能化的转型不是成立几个业务部门、转移一部分资金投入就可以做到的。这背后涉及上游供应链,整车制造和营销以及后市场服务等方方面面的改动。

在这一背景下,传统车企面对新的一轮改革浪潮势必会更加冷静和步伐缓慢。因此新造车势力的出现是一种必然。他们的出现对于整个产业来说是个好事,因为可以吸引更多的投资热度和民众关注。然而,车企要实现盈利不仅要实现量产,而要达到至少以万辆为单位的产销量。

因此,新造车势力想要依靠“风口”上天是肯定做不到的,在正面战场上作为整车制造企业最终能活下来的新势力一定会很少。而面向出行服务的市场才是他们的蓝海,因为这项业务相比之下为轻资产,新势力的后发优势会体现得更为明显。

造车新势力鼓吹弯道超车“不可取”

中国人民大学新闻学专业 段经琨

随着5G时代的到来,智能硬件更多应用在汽车上,拥有互联网科创背景的这些公司能够把握这些科技发展的方向,这些理念也必定会成为未来发展的趋势。

但在我看来,前沿科技理念的应用都是汽车这个“1”后面的“0”,可以锦上添花,但不能脱离汽车工业基础让用户去消费“理念”。并且,汽车对工业基础的要求是远远高于其他工业产品的,这些创新公司在几乎没有背景或者是基础薄弱的现阶段,依靠自己的力量还无法给用户带来更优质的汽车质量的保证,无论加入怎样创新的理念,这个核心诉求如果都无法保证,那么颠覆更无从谈起了。

总之,真正的创新必然不会是空中楼阁,理念创新固然重要,但如果成为无本之木,甚至把这些理念作为吸引资本的手段,或者希望借此“弯道超车”,那可就是掩耳盗铃了。

造车新势力想逆袭不能靠营销噱头

英国莱斯特大学国际经济与贸易专业 王剑南

在我看来,新兴造车企业的加入正在给汽车市场输送新的血液,这些“新玩家”拥有全新的技术和相比于传统车企更为不同的造车理念,纵然会有不少新兴造车企业在这次浪潮中搁浅,但这也将为人们思考整个未来汽车市场的发展方向带来更多启示。

在科技发展日新月异的今天,如果有新创造车企业可以在变革的浪潮中顺利冲出,必然会成为新汽车市场的宠儿,抢占汽车行业新市场。但想要跑出传统车企的势力范围,还需拥有自己的核心技术,因为市场从来不会为新概念的噱头埋单。

就像手机市场中的苹果,即使没有花里胡哨的功能,但凭借自身优秀的系统以及体验设计,赢得了广大消费者的青睐,开创了全新的手机市场格局。总的来说,车企有新理念固然重要,但还需要发挥自身价值,更加贴合市场。

没有技术话语权的传统车企该警醒了

中国传媒大学广播电视学专业 元志渊

作为韩国留学生,看到过去一年中国出现了前所未有的汽车新创企业,我认为,这给韩国汽车企业带来了“危机感”。

比如,比亚迪是全球第一大电动车制造商,特斯拉是打破现有电动车固定观念的公司。另一方面,在韩国汽车行业中一家独大的现代仍在主推燃油车。

其实,无论是传统汽车公司,还是从互联网脱胎而来的新创造车企业,有技术才有“话语权”。

程鸿鹤 来源:中国青年报

作者:记者 程鸿鹤