前不久，一则某高校禁止非合作快递车进校揽件的视频引起热议。因正值毕业季，许多即将离校的学生要将大件行李打包快递回家，但学校只允许有合作关系的快递车进入校园，一定程度上给学生带来不便，从而引起了对学校限制快递的吐槽。
学校之所以禁止非合作快递车进入校园，最硬气的理由是出于安全考虑，同时便于管理。学校是大量人群聚集之处，校园安全自然是重中之重。如果众多快递车毫无约束地在校园内穿行疾驰，的确会带来不小的安全隐患。因此，校方对进入校园的快递车加强管理，应该可以理解。
但是，上述高校的管理却招致学生不满。究其原因，并不是是否应该管理，而是怎样去管理。
只允许有合作关系的快递车进入校园，当然是一种管理方式。其最大优势在于很容易做到“可控”，而其最大的劣势则是很容易导致供给不足，进而出现供需失衡。虽然我不太相信校方有垄断快递资源的意图，但从经济学的角度来看，只允许合作方快递车进入校园，形式上的确是垄断。垄断必定导致供需失衡，因为你根本测算不准究竟需要多少快递车才能满足需求。垄断也必定会因剥夺了消费者的选择权而导致价格失真。个中缘由，实在无需赘言。
上述高校的做法并不是孤例。在其他地方的高校，很多也对快递车、外卖员进入校区进行控制。前不久海南某所高校禁止外卖进校园甚至还上了热搜。可见这种管理方式存在的争议。
校园很大、学生很多。目前高校这种普遍状况，一方面因巨大需求而为快递、外卖提供了市场；另一方面，也为安全带来隐患，为管理提供了必要。这两方面都是客观现实，如果认识不清甚至无视某一方面，必然会对校园秩序造成冲击。快递和外卖，都是当前解决“最后一百米”的最有效方式，强行阻断这种方式，让人为了这“最后一百米”犯愁，显然会引起无谓的非议。
因此，在快递和外卖都已成为人们生活方式的当下，快递和外卖能否进校园以及如何对之进行管理，不是一个简单的小问题。
坦率说，将是否与校方“合作”作为能否进入校园的“进门条”，是以他人的不便为代价，成就了自己的方便。作为传授现代知识的高校，不应该青睐这种极端落伍的管理方式。
保证安全和秩序其实也有很多可选项，规定校园内的车速乃至路线，在尽量方便学生的地方设立快递外卖驿站，都是可以考虑的办法。如果引入更具科技含量的管理手段则更好，比如，精确定位进入校园的快递车、快递员与外卖，目前都已不是什么技术难题。有外卖公司已经开发成功“小区卫士”这样的小程序，保安只要用微信扫一扫配送员的二维码，就可很便捷地予以跟踪。诸如这样的做法，无疑能减少很多无谓的矛盾和内耗。
快递车和外卖能否进校园以及怎样进校园的争议，凸显的其实是管理和压制的分野。
责任编辑:王钟的