汽车评价研究院院长、中国汽车品牌集群主席李庆文（左二），中国汽车企业创新“安亭指数”首席专家、中国科学技术信息研究所副所长、研究员郭铁成（右二），中国汽车品牌集群秘书长、中国品牌研究院院长、中央民族大学经济学院教授解树江（右一），一汽-大众奥迪销售事业部市场推广部部长陈明吉共同完成汽车评价研究院组织编写的第三版《中国SUV绿皮书》启动仪式。
对于所有关心中国汽车业的人来说，2018年显然是十分难忘的一年。在全球汽车市场遭遇车市寒冬的不利情况下，中国汽车市场出现了“28年以来的首次产销双降”，曾经长期作为市场增长引擎的SUV也未能幸免。
事实上，多年来SUV一直被视为市场“晴雨表”。尤其对于自主品牌来说，SUV强，则企业市场表现强；SUV弱，则自主品牌衰。在中国汽车市场中有着举重若轻地位和独特价值的SUV市场，未来的趋势如何？会面对怎样的挑战？该创造怎样的未来？能否回答好这些问题，不仅关乎中国自主品牌的生存空间，更关乎中国汽车市场的格局、关乎中国汽车能否在世界汽车范围内实现突破。
近日，由汽车评价研究院主办的中国SUV市场趋势研讨会暨第三版《中国SUV绿皮书》启动仪式发布会在北京举行。
“可以说，中国SUV重新定义了世界SUV产品的内涵，同时改变了世界SUV市场的格局。”汽车评价研究院院长、中国汽车品牌集群主席李庆文指出， SUV在中国汽车市场具有特殊价值和意义，超越了SUV在成熟汽车市场中的地位。
他表示，眼下全世界汽车制造商都盯着中国SUV市场的发展前景，通过对SUV市场趋势进行研讨，《中国SUV绿皮书》将服务于整个行业。
在李庆文看来，SUV为中国汽车、尤其是中国品牌的成长带来巨大的机会，也已经成为“至关重要的推动力量”，因此讨论中国SUV市场的趋势非常重要。“更重要的是，中国汽车市场正处于‘寒冬时节’，我们更有必要更加关注在中国汽车市场、中国汽车产业里具有优势的产品品类。”
中国汽车工业协会数据显示，中国SUV市场在2015年增速达到52.4%的高峰值后，开始逐年下降。继去年销量下滑2.5%后，今年1～7月，SUV市场同比降幅扩大到了11.1%。今年1～7月，SUV的市场份增长至42.7%，表现稳定。
“SUV之所以在中国蓬勃发展，不仅仅由于中国消费者喜欢‘气派’和‘豪华’，更多原因是由于中国SUV有着深刻的中国基因。”中国汽车工业协会原常务副会长董扬指出，首先，中国SUV是中国式的产品，适合中国市场，有良好的性价比；其次，中国SUV大多是由中国工程师自主开发的。他还在现场断言：“某种程度上，中国SUV就是中国品牌，是中国品牌最亮眼的名片。”
他认为，“深具中国基因”是中国SUV对世界汽车产品的一大贡献。“从产品来看，中国汽车对世界汽车有两大贡献， SUV就是其中之一。今后，我们也很有可能在电动车和智能网联车上做出贡献。”
中国汽车工业协会副秘书长师建华则认为，中国SUV产品独有的特点，是中国SUV市场快速发展的原因。“中国SUV产品开发接地气，增加了很多消费者对于SUV所期待的东西，而且性价比还高。”例如，今年1～7月，二驱车型市场份额高达84.2%，而且1.6L及以下排量占比为55.2%，显示出中国消费者在城市使用的务实需求。
“SUV是最近几年乘用车市场增长的核心驱动力，并带动了我国自主品牌的发展。”中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡表示，随着合资品牌的加速布局，SUV市场由蓝海变红海，市场竞争将从粗放型竞争向品质型竞争转型，“淘汰已经开始”。
据他判断，随着再购用户、品质车型、强势品牌等共同推动，未来国内的SUV车市将形成自主品牌、合资品牌共同主导的竞争格局。
统计数据显现，中国自主品牌SUV市场占有率在2017年达到60.6%的峰值后，连续两年小幅下滑，今年1～7月的中国SUV市场自主品牌占比跌至52.7%。与此同时，日系SUV表现平稳，占比18.8%；德系品牌在2017年进入低谷后开始逐步回升，目前占比16.2%；美系和韩系比重较小，分别占比5.6%、4.4%。
今年1～7月，在销量前10的SUV车型中，自主品牌占4席，日本品牌占4席，德国品牌占2席。显然，“要发展SUV”已经成为自主品牌、合资品牌的共识。目前中国SUV市场下滑态势能否止住，何时止住，便成为众人关心的关键问题。
中国汽车企业创新“安亭指数”首席专家、中国科学技术信息研究所副所长、研究员郭铁成认为，这是短期的市场调整，不会是长期的持续低迷。“首先，中国汽车市场下滑是整个中国经济于2010年以后进行转型升级，所带来的滞后性表现。其次，消费者收入增幅减缓，汽车这样的大宗耐用消费品反应更加敏感。最后，由于研发周期性导致，产出与投入有三年的滞后期，现在很可能处于研发薄弱的周期。在他看来，汽车产业作为中国的支柱性产业，不会处于长期下降的态势。
“SUV市场自去年6月以来的连续下滑，是由于经济结构调整、轿车降价幅度大、网约车发展和SUV审美疲劳等因素综合作用的结果。”国家信息中心经济咨询中心副处长张桐山也持相同看法。他表示，这些原因都不具备长期性，因此，中国SUV市场下滑态势也不具备长期性。“相比轿车，SUV在情感属性和功能属性上都占优势，未来SUV将超过轿车，成为第一大品类。”
在发展路径上，安庆衡建议，企业既要发展新能源产品，又要在整车轻量化、发展节油发动机、发展混合动力和提升整车装配能力上提高水平。“此外，要抓住机遇，努力争取出口海外市场。”他表示，尽管SUV市场前景值得看好，但企业不应忽略轿车市场，“不能寄希望于SUV完全替代轿车”。
事实上，2017年以后，SUV市场供给端已经趋于饱和，产品在尺寸、价格、造型风格等方面的差异化也不多，企业很难在这方面找到蓝海市场。
“企业需要从人和场景的角度深挖客户痛点和需求，打造差异化产品。”李庆文表示，全面建成小康社会一定会有新的特征和指标，汽车消费结构、消费者心理状态都将发生巨大变化，“面对这些新的特征、新指标和新变化，企业在SUV产品布局时，也应该有针对性地做好研究制定好战略规划。”
他指出，中国汽车企业应坚持发展SUV这个产品品类达成共识，在战略制定和产品布局上，不但要把握趋势、顺应趋势，更重要的是要洞察趋势、创造趋势。“无论是自主品牌，还是合资品牌，大家合起手来共同创造一个在全世界范围内最有特点、最有活力、最有竞争力的SUV市场高地，这样一来，中国将成为全球SUV发展潮流的引领者。”(中国青年报·中国青年网记者 许亚杰)