中国青年报客户端讯（中国青年报·中国青年网记者 张文凌）你知道在千岩万壑、壁立千仞、蜿蜒崎岖的高山峡谷里是如何修建高速公路吗？一条从云南丽江到四川攀枝花的华丽高速公路预计2020年底全线建成通车，它将两地的行车时间从原来的6小时缩短至2小时。这条将促进丽江经济社会跨越式发展的高速路，在建设之初，其中一段最艰苦的路段，全靠人背驴驮的运输方式，将材料运到坡顶，用建设者们的双腿一步一步开拓出来。
由中建二局云南分公司承建的华丽高速项目位于丽江市永胜县境内，途经三川镇、永北镇、程海镇， 其中有一段山路陡峭，施工前期，虽然只是高速路的一小段，但是修建起来却很困难，在修建连接线护坡及排水沟时， 由于很多地方的陡坡达到70至80度，每一个坡道约有300到400米长，只能采用驴驮人背的运输方式，把钢筋 、水泥、混泥土和模板等施工材料运到坡顶。
一头驴每次要驮100公斤的钢筋，走上40分钟才能到达坡顶，每天要走10次，每天总共要驮800多公斤，一个月要驮将近3吨的材料。“直线不到一公里的路程走得相当艰难，我们要时刻注意着驴子脚下不要踩空。一天结束人和驴子都累到走不动。这一施工进行了3个月。” 该项目的一位负责人说。
最难得是前期的施工测量，困难重重，陡峭的山路连驴都无法到达，只能由施工测量人员背着材料上山。每天5个测量人员要到达测量点，必须穿越2公里荆棘密布的山林，再攀爬到一座90度的悬崖顶上，为了准确测量控制点，他们在悬崖的底部和顶部固定了一条绳索，每人用背篓背着四五十斤水泥和砂子，扛着锄头拉着绳索攀爬到悬崖顶部。
测量部老员工满国芳说，测量人员每天从早上9：30分要爬到中午12：30分才能到达控制点处，有时爬到一半，就累得不行，巴不得马上睡在地上。这时候，全靠同事的相互鼓励，甚至伸手拉着没有力气的人，一起往上爬。他们的手上、肩上都是绳索勒伤的一道道痕迹和一个个老茧。
据介绍，华丽高速项目2016年12月开工至今，为能够按时完成工期，建设者们无论天阴下雨，都日夜兼程。“每天行走在山上，一个星期穿坏一双胶鞋，特别是到了雨季，根本不用买其他鞋，靠一双雨靴翻山越岭，不然寸步难行。”测量员李申才说，
困难远不止这些。
项目总工刘永介绍，项目坐落于云贵高原西缘，地表崎岖，群山连绵，高原峡谷、山地、河谷平原和山间盆地相互交错，且处于红石岩地震带，工程的62%都需要在悬崖峭壁间作业，这样的施工作业相当于在90度坡型的地震带上架设桥梁。
中建二局云南分公司供图
其中，杨家村大桥是跨越V字型的山沟设计，桥长273.08m，桥高53m，为整个项目控制性工程，该桥的上部结构采用简支结构，桥面连续T形梁桥，桥墩为钢筋混凝土双柱式墩及变截面空心墩，下部基础为桩基础。
由于桥址地形起伏较大，冲沟两侧地形陡峭，地形坡度达90度，建设者们经过2年的建设，克服重重困难，于2018年10月完成了全部梁板架设，架起了华丽高速项目20合同段最高的桥梁。连接线共11.56公里，有14坐桥梁，高桥梁35米，该段线路标从海拔1695米升至2135米，落拔差达440米。
对于这条新公路，村民们十分憧憬。他们说，以前的S308省道，沿途村庄密布、弯多坡陡，时常有安全事故发生。高速路修好后，减少了危险，节约了时间，未来的生活更有希望。
责任编辑:齐琪