“过招”第五届中国汽车品牌发展论坛 车企各出什么牌

10-17 17:44 | 汽车+来源: 中国青年报·中国青年网

“中国汽车市场已经从换道超车的上升期进化到马拉松的相持阶段,决战将在30公里后。”近日,在第五届中国汽车品牌论坛现场,中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会会长王侠用一个形象的比喻分析指出,增长、停滞和下滑都是市场的常态,极度悲观和极度乐观都不可取。“市场下滑时,方显品牌竞争的威力;市场竞争已从换道抢位转向长跑定位;要做高科技的内核,而不仅仅是躯壳。”

如何看待当前新车市场连续两年下滑的挑战?中国汽车品牌在市场、政策和新四化的压力下如何全面迭代升维?如何保持差异化优势?在这场由凤凰网和寰球汽车联合主办、凤凰网汽车承办的论坛上,与会专家和学者发表了各自的不同看法。

“如果5年前大家知道市场会这么下滑,造车新势力可能就不会这么有勇气。”清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表示,如今的汽车产业机会之多超乎想象,但是也多到让企业无所适从深觉资源不够。他建议,企业要有平常心,在新四化的大潮下,企业要通过产品的差异化,最终实现企业和品牌的差异化优势。

面对车市销量的下滑,长安汽车执行副总裁谭本宏认为,虽然很艰难,但眼下仍是好的时代。“如果再前进十年,做调整可能更难。”他说,好像“只要有产品就能卖”的那个时代已经没有了。现在同质化竞争,大家都走的非常近。他表示,现在的调整相当于打疫苗,创新的能力无比重要,此外中国车企要学会合作。

“真正的智竞未来,是怎么样的?我们给出答案和建议是智能座舱。”上汽乘用车副总经理俞经民表示,当那些颠覆者没有实现的时候,出行还是要靠汽车产业升维。“新四化要实现差异化的关键在人,能不能拿出新四化用户最喜欢的体验。”他认为,用户是创新的源泉,智能驾驶会比大部分人预期的更早出现。

在“智•未来图景”讨论环节,东风乘用车副总经理颜宏斌表示:“智能化已经成为自主品牌在车市上竞争的长板和利器,我们自主品牌在智能化应用方面还是有一些得天独到的优势。”一汽奔腾销售副总经理丁健认为,随着5G开始尝试商用化,将是从智能网联向物联网进化的关键。天际汽车联合创始人、董事、首席营销官向东平则看好未来智能网联汽车,“可能是比手机更大的一个智能行业。”爱驰汽车副总裁安继恒则认为,物联网时代就是去中心,每一个物品都可以成为中心,这就给了我们很多的想象力。

在“竞•品牌主场”讨论环节,一汽红旗汽车销售有限公司副总经理杨海岚如介绍了过去两年来红旗高举高打,把新高尚精致主义,从理论渗透到产品和销售端,产生了“六为一体”的体验式营销的模式。比亚迪汽车销售公司总经理赵长江则认为,技术永远是一个壁垒和护城河。奇瑞控股•捷途营销中心总经理李学用补充说:“品牌理论要落到实地,保持终端体验一致性。” 事实上,汽车品牌代表的不是单个产品,也不是单个黑科技,而是一个持续的体系能力。

“中国依然是汽车产业发展和革新的乐土。”凤凰网高级副总裁池小燕认为,虽然市场短时下行,但依然有很多用车需求潜力没有释放。她表示,凤凰网将通过“品牌主场”服务体系,与中国汽车品牌共建IP,真正助力企业的全球化和年轻化,“凤凰网将一如既往担当服务者、成就者、同行者的角色。”(中国青年报•中国青年网记者 许亚杰)

作者:记者 许亚杰