汽车品牌退市后,车主们的后续售后怎么办?

12-13 10:15 | 汽车+来源: 大洋网

汽车市场竞争激烈,在上百家新旧车企的角力背后,是部分输下阵来的车企惨淡退市。近期,曾经名噪一时的知豆汽车经营不善停产,并被拍卖,消息引起很多车主的关注。有人关心:当汽车品牌退市后,后续的维修保养该找谁呢?就此,全媒体记者留意到,在百年汽车发展历史的优胜劣汰当中,败退的汽车品牌可不少。对于用户来说,买车只是开始,后继的售后服务更为重要。如果不幸遇到车企倒闭的类似情况,该怎么办呢?

车主无奈:品牌退市售后难保障?

知豆车主郑先生颇为烦恼,其购买的电动汽车由于电池质量问题,于2019年4月前往知豆电动汽车服务站进行保修。随后服务站反馈厂家并审核通过,承诺更换电池组。但随后多个月厂家一直不发货,郑先生多次通过客服催促,依然也没有落实准确的发货时间。“感觉厂家在无限期拖延时间,导致我多个月来出行困难。”随后郑先生通过多个渠道投诉后,终于在11月得到落实电池更换的完成时间。全媒体记者留意到,当前知豆品牌因经营不善,已停产一年多,近期更陷入“卖身”的困境。与此同时,多位知豆车主发现该品牌的售后服务出现等待周期长、零部件供应不上的问题。记者暗访知豆服务站留意到,该品牌并未正式退市,因此服务站依然照常提供售后维修等服务,但工作人员却坦言:目前日常小修小补等售后服务没问题,但因厂家负债问题,若涉及到“三电”等需要厂房提供零部件的质保项目,可能会受到供货影响。据悉,知豆电动汽车动力电池质量担保期为八年或十二万公里。若品牌无人接盘真退市后,这项质保承诺如何延续,服务站表示说不清。

濒临退市的汽车品牌尚且如此,停产退市、4S店关门的品牌又如何呢?全媒体记者留意到,此前国内汽车市场上退市的汽车品牌还真不少,青年莲花、西雅特、欧宝、萨博、菲亚特等品牌前几年纷纷因业绩不佳无奈退市。这也为消费者敲响警钟:买车应注意挑选品牌,才能免遭退市带来的售后难风险。

调查:退市之后,车主只能被“转手”

按照我国《汽车品牌销售管理实施办法》的规定,在汽车退市之后,厂家仍然要确保10年的零部件供应。那么那些退市的汽车品牌,又是否顺利保障了车主的权益呢?中国汽车流通协会专家告诉记者:正如政策所规定,若消费者发现自己刚买完车不久,该车企就破产倒闭,短期内其实无需过多担忧。专家表示,车企在倒闭退市前有义务告知原有车主后续服务该如何进行。

如萨博、欧宝等品牌分别在2011年和2015年退市,通用中国表示国内将由上汽通用接手萨博和欧宝售后服务业务;西雅特品牌退出中国后,其售后就交由进口大众接手。当然也有些品牌因“起死复生”,被下家接收“遗产”后,其间售后服务也得以顺利过渡。全媒体记者留意到,此前在南京菲亚特解体后,虽然原来的4S店纷纷转型,但仍承担着“代理保姆”的角色,为车主解决一些售后问题,后随着广汽菲克的成立,部分原菲克的4S店也顺势并入体系内,菲亚特车型的售后维修也有了靠谱的接盘者。其次,这些车企的众多供应商并不会倒闭,因此短期内车主依然可以到维修厂进行保养维修,找到合适的配件和维修保养项目。还有一些退市的品牌会把售后直接外包给专门的修理厂,不过这种待遇会与专门的汽车品牌4S店专业性有所差距,质量上无法保证。

同为退市品牌,无人接盘的青年莲花的售后问题就不了了之。中国汽车流通协会副会长沈进军表示,品牌退市后需要按照商业规则去走,按照约定的年限为消费者提供维修服务,如果不能履行,消费者可以向相关机构进行维权,同时法律监管也要跟上。然而在实际操作中,消费者维权成本较高,耗时较长,对于车主来说,这并不是一个理想的用车状态。

售后服务下降是不争事实

虽然诸多品牌倒闭或退市后,都进行了售后“接手”的安排。但从实际操作来说,很多车主的体验并不太美好。品牌退市后,车辆的售后保养或多或少受到影响。全媒体记者留意到,与知豆汽车同命运的,还有濒临解散破产的君马汽车。在经销商纷纷退网后,虽然母公司众泰汽车在10月底发表声明,承诺将解决君马汽车售后服务问题。但鉴于众泰汽车整体经营状况不善,“自身难保”,因此声明中只提及“正在积极协调”。很多车主就在这个过渡期,发现售后服务难以保障。叶先生告诉记者,他购买君马汽车已用一年多,近期车子出现发动机严重故障,却发现4S店没了。原店方的售后负责人无奈告诉他:店里没有配件,因厂家倒闭了,现无法提供相关配件,车主有问题要直接找众泰协商解决。叶先生致电众泰厂家,厂家客服却说:现在还不是众泰汽车负责。

一位在汽车维修行业工作23年的贾师傅告诉记者,国内很多品牌难以遵循保证未来10年汽车配件供应这一标准。大型汽车集团旗下个别品牌退市后,售后服务可以保障;但小众品牌就难说了,不仅售后服务标准下降、配件等待时间长,甚至新车主可以享受的质保服务都无法保证。他指出,从长期来说,在这些品牌的原厂件供应链断之后,相应车型的配件在汽配市场上难觅踪影,车主就只能选用副厂件或到修理厂用拆车件,质量不好保障。同时,全媒体记者在调查部分已退市的车型时发现,若车主遇到非通用型的零部件更换也会有点麻烦,部分进口车退市后,维修厂必须从原产地调零配件,成本高之余,等上两三个月是家常便饭。

车市观察:

购车选对品牌,关系到后续使用

从上述案例可以看出,当品牌退市后,售后服务品质会下降,车主们的用车心情和便利性也会受到影响。同时,因品牌退市被边缘化,在二手车市场上这些车型的“遭遇”也很难堪。日前记者跟随一位菲亚特车主到本地旧车市场上处理旧车,然而问询了一圈都没有二手车商愿意出价,甚至有车商直接建议:直接报废还值点钱。另外一位君马车主在二手车市场同样被拒,车商告诉他:这个品牌没退市之前,新车也就几万元身价,因知名度不高,二手车更卖不起价格,如今倒闭后,售后服务难以保障,他们收了车后也很难找到下家。

全国乘联会秘书长崔东树认为,如果消费者买一辆车是打算长期使用五年甚至更长的话,从车辆品质、品牌知名度,以及用车成本和便利性角度看,购车时选择保有量较大的汽车品牌是明智之举。保有量较大的大品牌因为用户数量多,售后渠道也众多,市场上流通的零配件供应也充足,维修保养不仅及时,也可以获得相对较低的价格。小众品牌车型选择少,如果厂家不给予承诺,那么维修成本高、便利性差是显而易见的。同时在二手车市场上,保有量大的车型保值率更高,更易转手出售,小众品牌车保值率相对较低。

从企业发展健康度来说,大品牌的主流车型短时间内不会轻易退市,售后服务也相对完备。如今涌现的诸多新造车企业,消费者下手购买时更要仔细考虑。因为这些车没有原型车,保有量又小,因此甚至连副厂供应商都没,车辆一旦出现问题,依赖厂家的原厂件的程度会很高。如果这些新车企生存出现问题,售后维修就是个大难题。

作者:邓莉